小伙伴们平时习惯使用哪个导航？高德、百度还是其他？老狐一般用高德地图较多。

不过，最近有高德地图的用户吐槽，说高德导航的路线，经常会选择弯弯绕绕的道路，导致行程时间延长。

*中华网

这一现象引发了不少用户的共鸣，有专业人士分析，出现这种情况，可能是因为导航算法的设定以及实时交通情况的考虑。

说到导航，无论是高德还是百度，我们对它们的依赖性是越来越强，一旦导航“发神经”，连出行都成问题。

在没有导航的年代，司机开车出门，如果去不熟悉的地方，地图是必备之物。

但司机在驾驶时不能看地图，要查看线路，只能在路边停车，再拿出地图研究一番。

地图不仅字体小，还密密麻麻，线路标记眼花缭乱，得看上好一会，还容易看错地方。

而且地图的时效性还差，如果地图是好几年前的，路都变了，那就没用了。

除非司机本人了解这个地方，或者有人带路，否则以上的麻烦是免不了的，于是，有人想到在车上安装“地图”，也就是车载导航。

车载导航的历史很早，1932 年，意大利一家公司发布了名为“Iter-Auto”的导航系统，该系统可以整合到汽车仪表盘上，组成一个滚动式地图。

1966 年，美国通用汽车开发了一种辅助系统，称为 DAIR，该系统自带一个服务中心，可以依靠路边指示灯来获取有关交通信息的无线电信号更新。

1987 年，丰田推出内置 CD-ROM 的航迹推算导航系统，用 CD 作为数据存储器，大大提升了容量，并首次配备彩色显示器。

但以上这些导航系统，并没有在市场上获得成功，它们只是让驾驶员知道自己在哪个位置，严格来说，这不是导航，只是车载地图。

真正改变车载导航命运的人，是美国前总统里根，1983 年，里根签署行政命令，允许卫星 GPS 技术逐步进入民用领域。

GPS 定位的基本原理，是根据高速运动的卫星瞬间位置作为已知的初始数据，采用空间距离后方交会的方法，确定待测点的位置。

导航可通过至少 4 颗卫星相对地球的位置，定位出用户相对于地球的绝对位置，也就是经纬度。

GPS 的民用，使车载导航得到迅速发展，国内也出现专门研制车载导航仪的公司，最著名的，莫过于凯立德导航。

凯立德成立于 1997 年，1999 年开始车载导航软件的研发，2000 年，凯立德推出了第一款产品凯立德 Navigator。

随着产品的大获成功，凯立德开始拓展更广泛的市场，包括卡车、船只、飞机等不同类型的交通工具。

凭借独特的高准确度导航引擎，以及多种优化路线的自主规划功能，凯立德迅速崭露头角，成为国内最受欢迎的导航系统之一。

凯立德的市场份额，一度达到 70% 以上，2007 年到 2014 年，连续 9 年在车载导航地图市场占有率领先。

*凯立德官网

然而，正当凯立德春风得意之际，一场破局的风暴悄然而至，风暴的来源，正是高德和百度。

高德地图成立于 2001 年，专研电子地图业务，百度地图则是百度公司于 2009 年推出的地图应用程序。

以手机为发展工具，以移动互联网为根基，高德和百度在短短一两年时间内，便迅速吃掉了凯立德的市场份额。

相比高德和百度，凯立德有以下几个缺陷：

凯立德的数据更新是收费的，每月要 15 块更新费，而且还不能在线更新，要到 4S 店或凯立德授权网点更新，非常麻烦。

凯立德的用户体验并不算太好，定位精度较差，路线规划也不够智能，界面设计也较为陈旧，操作也不够流畅。

凯立德一直依赖于销售导航硬件设备来获取收入，但随着智能手机的普及，用户更习惯用手机作为导航设备，购买意愿不足。

尽管凯立德后来也采取免费策略，并上线移动设备，但时不我待，失去的市场份额，永远不会再回来。

凯立德的经历，基本是老一代车载导航的缩影，随着技术和市场的变化，它们未能适应新的市场需求和技术趋势，只能慢慢式微。

高德和百度，是目前市占率最高的导航软件，从视觉和交互体验上，二者差别并不大，体验细节，才是区分二者的关键因素。

这些体验里，有一项比较公认，相比百度的“中规中矩”，高德更为“离经叛道”，能导出一大堆古怪的路线。

不少用户会觉得很奇怪，高德那些乱七八糟的路线是怎么来的？这其实和导航的原理有关。

假设有某个地方，导航的后台没有相关数据，一旦有用户打开导航行走，导航会自动记录用户的行走线路，并标注为疑似路线。

出现疑似路线后，假如同一个地方也有用户使用导航，导航会把这条疑似路线推荐给这些用户。

只要这些用户里面，有人按照疑似路线通行成功，导航会认定这是可以通行的正确路线，会推荐给更多用户。

最后再根据更多用户的通行数据，完善该路线的资料，比如行进速度，消耗时间，实时交通状况等。

上到康庄大道，下到乡间小路，高德都是通过类似的算法，给用户推荐路线，百度其实也大差不差，只是没有那么“灵活”。

在不小心走错路的情况下，“灵活”的高德会及时重新规划，让用户驶入备选路线，走各种近路。

不那么“灵活”的百度，则更倾向于让用户掉头回去，然后继续行走之前规划好的路线。

这种“灵活”有其优点，高德的小路导航确实能更快到达目的地，相比百度中规中矩的大路导航，能节省更多时间。

这张图生动地诠释了高德和百度的特点，当百度还在大路上测绘地图的时候，高德已经通过小路到达山顶。

但高德的“灵活”也有问题，因为高德只是依靠其他用户的行走线路，以判断是不是近路，即便这路线不是正常道路，高德也未必能识别。

例如，用户开着高德地图，大冬天时在结冰的河上行走，走的次数多了，高德就把其识别为正常路线。

当其他用户在附近打开导航，即使河面的冰已经融化，高德依然会给用户提供“河上路线”。

甚至，高德提供的“近路”，因为过于弯弯绕绕，有时反而变成“远路”，让用户花费更多时间。

这种现象，高德和百度都出现过，但高德出现的次数明显要多很多，这也是无数用户吐槽的关键所在。

虽然高德和百度各有优缺点，但作为市面上占比最大的两款导航软件，其实用户使用哪个都没差，安心用就是。

随着精准定位、地图导航等需求的不断增加，导航软件也将会迎来更加广泛的应用场景和更多的技术创新。

老狐相信，在未来，导航还能起到更大的作用，为用户提供更加便捷、精准、个性化的服务。

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编辑：陈展翔